女性専用車両 ②

続き。今度は否定の方を考えてみますね。

①痴漢の減少
→男性と女性との距離が遠くなり接触回数や可能性がぐっと低くなるので痴漢を減らすことが出来ます。さらにこれは後述する冤罪やそれに伴う詐欺や詐取の可能性も減らすことができます(要データ)。

➔女性専用車両を残しておくことで、専用車両に乗れなかった人は実際に痴漢に遭遇したときに「痴漢されてもしょうがない」という視線を浴びる可能性があります。
→現存している状況でそういった視線や言説が大きくなっているかといえばそうではないのではないでしょうか。また、そういった世の中の見方が裁判の判決などにあまり大きく関与することもないと思われます。

➔また、女性専用車両に入れなかった際は男性の比率が上昇している普通車両の中での恐怖感が出てくる可能性があります。


②女性だけではなく身体的な弱者にとっても利用可能なスペース(要出典)


③痴漢件数を減らせるので、追加して痴漢冤罪や示談金詐欺なども減らせる
→親告罪であることを利用し、被害にあっていないのに痴漢被害に遭ったと主張して「警察には言わないので示談金を出せ」などの交渉もしくは恫喝を行うという事例があります。しかし、女性専用車両を維持することで①でも述べたように男女の物理的距離が遠くなるのでこういった事件の発生件数も自然と減少すると考えられます。

➔現在報告されている痴漢の中で、どれだけの件数が冤罪で逆にどれが本当にあったものなのかなんてわかりません。また、詐欺に関しても報告されている件数がどれほどかわからない(要出典)。

→疑いを持たれた時点でほぼ有罪が確定してしまうような現状では、そもそも男女が接触しかねない状況を減らすべきであり、それによって男女双方にとってリスクが減少するのでいいことです。


④他に有効な痴漢対策が現状ではほとんどなく、コスト面でも女性専用車両は有効です
→現在、女性専用車両は鉄道会社の善意や配慮によって運用されています。そうなればコストというのは無視できない観点です。一車両分のスペースやステッカーを作るだけで、ダイヤの変更や車両編成を増やしたりすることなく対策が出来るのです。また、車内広告も女性専用車両においてはかなり絞りやすく、営利活動としても優れています。利用客数に関しても、丸々一車両を女性専用車両にしても利用客の総数が減るということは考えにくく、本数を早めたり遅くしたりしてでも電車を利用するという方は多いのではないでしょうか。

後々付け足していきたいとおもいますが、大枠はこんなところかと。ちょっと手抜きが続いてますね…。

女性専用車両

久々です。いろいろあったし、だらだらしていたかったので滞りました。まぁ、そんなに待ち望んでいる人も居ないだろうからいいんじゃないかと思うけれども。自己満足ですしね。いつも通りソースは後から足したりするので料理としては雑なもんです。

今回は一旦流行が来て過ぎ去った「女性車両」に関してやってみようかと。

・女性専用車両（じょせいせんようしゃりょう）は、公共交通機関において、原則として女性だけが利用できるようになっている車両である。現在の日本の国土交通省では「鉄道事業者において、輸送サービスの一環として導入された女性等に配慮した鉄道車両」と定義している。


とウィキペディア大先生に書いてあったのでとりあえずこういうものとして進めていきますね。

また少し書き方を変えてみます。

「女性専用車両廃止」肯定
①男性利用客の不公平感を解消できる
→実際にこの女性専用車両は「アファーマティブ・アクション」といういわゆる逆差別というやり方と言われます。現状差別的になっている天秤の反対側に錘を乗せて逆にする方法です。ただ、それによって男性利用客にとっては不公平感があるようです。男性にとっては「弱者であることを利用している」ようにも見えるのかもしれません。関係ない状況でも「女性は弱者である」という概念を植えつけてしまう可能性もあります。

→障がいのある方や身体の弱い方も本来は利用できるということもあるようですが、女性専用であ　 るということから排除につながっているのではないかという考え方もありそうですね。

➔名称変更や明示、周知が出来れば解消できる。

→それは女性専用車両に関する議題から外れていくのでは。

②他車両の混雑が解消される
→女性専用車両はスカスカなのに他の車両が寿司詰め状態のケースを解消できる。また、女性専用車両があることによって他の車両の相対的な男性の密度が上昇し、女性専用車両に乗ることが出来なかった女性が危険な目に遭う可能性が増えるのではないでしょうか。また、例えば「女性専用車両に乗ればリスク回避出来たのに乗らなかったということは、リスクを負う可能性も考慮出来たのではないか」という被害者に対する視線が発生する可能性もあります。

➔結局車両の数は変わらないし、通勤ラッシュなどではいくら人を運んでも次から次へと人が来て押し込まれていくので、一車両空いた程度では寿司詰め状態は変化するとは言い切れないのではないか。
→一両空くだけでもピストン輸送の回数は減る可能性があるわけで、混雑時間帯を短くすることが出来るのではないでしょうか。



③車両位置によって乗り換えの利便性に差が出る可能性がある
→駅に電車が到着して乗り換える際、階段が近い方が乗り換えに便利なのは明らかです。ここで女性専用車両がどこにあるのかによって問題になってきます。先頭車両が階段に近いことが多いようで、先頭車両に乗ろうとする人が多いです。しかし一両目を女性専用車両にしてしまうと男性にとっての利便性が大きく低下する可能性があります。では二両目ではどうでしょうか？しかし、そうなれば一両目に乗った人は三両目や四両目に移動したい場合でもそれができなくなります。なぜなら間に女性専用車両があるからです。便利さに差が出るので本来の女性専用車両の意図するところとは違うところで不平等性が高まってしまいます。

➔「女性に配慮する」の中に「体力的な差」というものを含むと解釈すれば、乗り換えに便利な方を女性に与えるのは可能ではないでしょうか。

→しかし、歩く速度が違うので逆に歩くのが遅い人が前を歩いている方が危険なのではないでしょうか。


故に女性専用車両を廃止するべきではないかと考える、という側で考えてみました。